Дата публикации 11 марта 2025 | |
Развитие внутренних водных путей и водного транспорта должно стать одним из ключевых инструментов достижения национальных целей развития страны, обеспечения связанности огромной территории России.
Внутренние водные пути общей протяженностью свыше 101 тысячи километров расположены на территории 60 субъектов Российской Федерации. На них эксплуатируется 741 судоходное гидротехническое сооружение.
За последние четыре года были предприняты меры по улучшению условий судоходства. Устранены лимитирующие участки протяженностью почти 10 тысяч километров. Благодаря этим мерам, увеличена пропускная способность внутренних водных путей на 12 миллионов тонн.
Постоянное финансирование содержания внутренних водных путей, в том числе поддержания гарантированных глубин, проведения дноуглубительных работ, затянувшиеся сроки ликвидации лимитирующих участков, привели к потере значительной части грузовой базы и снижению объёмов перевозок.
Так, в 1980 году по рекам было перевезено почти 500 миллионов тонн грузов, а в 2024 году – только 90 миллионов тонн. В 10 раз сократились пассажирские перевозки.
Отток грузовой базы привёл к деградации речных портов, их инфраструктуры.
Кризисная ситуация складывается с обеспечением безопасности судоходных гидротехнических сооружений, большая часть которых имеет износ свыше 80 %. В соответствии с декларациями безопасности только половина судоходных гидротехнических сооружений находится в работоспособном техническом состоянии.
При этом комплексные гидроузлы также решают вопросы выработки электроэнергии, водоснабжения, орошения, поддержания напорного фронта водохранилищ, защиты территории и населения от техногенных катастроф и паводков.
Последствия невнимания к решению накопившихся проблем ярко проявились весной и летом прошлого года. Были подтоплены тысячи жилых домов. Суммарный ущерб от наводнения составил десятки миллиардов рублей.
Неудовлетворительное состояние внутренних водных путей снижает рентабельность перевозок внутренним водным транспортом, что негативно сказывается на состоянии речного флота.
В настоящее время на реке эксплуатируется более пяти тысяч грузовых и почти три тысячи пассажирских судов. За последние несколько лет численность пассажирских и грузопассажирских судов увеличилась более чем на двести судов.
Несмотря на это, в целом темпы выбытия речного флота превышают темпы его пополнения. Средний возраст судов сейчас составляет около 40 лет.
В этих условиях происходит отток высококвалифицированных специалистов, особенно из числа командного и рядового состава экипажей судов технического флота, гидротехников, а также работников по обслуживанию специального оборудования на судоходных гидротехнических сооружениях.
Уважаемые коллеги!
Требуется изменение подходов к развитию внутренних водных путей и водного транспорта. В первую очередь за счёт обеспечения комплексного использования внутренних водных ресурсов.
Необходимо объединить и скоординировать интересы транспортной отрасли, сельского хозяйства, энергетики, добычи ресурсов, водоснабжения населения и экономики жилищно-коммунального хозяйства, защиты населения от чрезвычайных ситуаций.
Как отметил Николай Платонович, необходимо комплексно, по-государственному, рассматривать вопросы использования водных ресурсов и внутренних водных путей.
Обеспечение взаимосвязанного развития судоходства, гидроэнергетики, системы орошения и мелиорации, освоения минерально-сырьевых ресурсов, защиты территорий и населения от чрезвычайных ситуаций должно также служить драйвером регионального развития.
Только при таком подходе будут созданы необходимые условия для эффективного использования потенциала внутренних водных ресурсов для развития экономики страны.
Уважаемые коллеги!
Мною озвучены некоторые ключевые проблемы и подходы к развитию водных путей и повышению эффективности работы внутреннего водного транспорта. Уверен, что выступающие члены совета обозначат и другие проблемы и предложат пути их решения.
Полагаю, что для достижения национальных целей развития в условиях сложной геополитической и геоэкономической ситуации мы обязаны реализовывать имеющие у нашей страны конкурентные преимущества и эффективно использовать водные объекты России.
