На заседании секции «Обеспечение национальных интересов Российской Федерации в Арктике» научно-экспертного совета Морской коллегии Российской Федерации обсуждались актуальные вопросы организация безопасной и эффективной навигации на трассе Трансарктического транспортного коридора. За несколько лет концепция развития Северного морского пути трансформировалась сначала до Большого Севморпути и далее до Трансарктического Транспортного Коридора (ТТК) – глобального логистического маршрута от Санкт-Петербурга через российские арктические моря во Владивосток. Но ключевой частью ТТК пока остается Северный морской путь.
«Формирование и развитие Трансарктического транспортного коридора взаимоувязано с достижением национальных интересов, определенных Основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года», – подчеркнул руководитель Секции – директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института, профессор РАН Александр Макаров.
Вопрос организации навигации по акватории Севморпути всецело находится в ведении ФГБУ «ГлавСевморпуть», которое выдает разрешения на плавание по Севморпути и осуществляет управление безопасностью мореплавания в акватории СМП. Специалисты предприятия обеспечивают ледокольные проводки и качественное информационно-навигационное сопровождение для судов.
«Не все экипажи судов одинаково квалифицированы и имеют достаточный опыт работы в сложных ледовых условиях. Поэтому для каждого судна мы выдаем конкретные рекомендации по движению на трассе Севморпути, которые включают не только прогноз, но и конкретный маршрут в виде электронного файла, который загружается в картографическую систему судна и может использоваться в качестве оптимального варианта для движения. Мы выдаем безопасный маршрут плавания, а если потребуется, на помощь судну придет ледокол», – рассказал в ходе заседания ведущий эксперт по организации судоходства по трассе Северного морского пути, генеральный директор ФГБУ «ГлавСевморпуть» Сергей Зыбко.По его словам, эффективность работы системы доказывает продолжительный безаварийный период судоходства в акватории Северного морского пути в условиях существенного увеличения грузоперевозок, что является несомненным успехом. Напомним, по итогам 2025 году объем транзита грузов по трассе СМП достиг 38,5 млн тонн.
На фоне увеличения грузоперевозок в морях российской Арктики и развития портовой инфраструктуры необходимо уделять более пристальное внимание к экологической безопасности на акватории Северного морского пути, считают ученые.
«Рост антропогенного пресса происходит в условиях потепления Арктики и увеличивающейся связности Арктики с другими регионами. Это приводит к множественному и кумулятивному стрессу, который могут испытывать экосистемы», – отметил в ходе заседания Александр Макаров.По словам эксперта, в современных реалиях Арктика также становится зоной растущего геополитического напряжения, а экологические риски – частью международной повестки и источником дополнительных рисков для экономического развития и инвестиционного климата.
В ходе заседания была представлена Концепция создания Системы государственного экологического мониторинга в акватории Трансарктического транспортного коридора.Она должна быть реализована как самостоятельная единица в рамках Единой системы государственного экологического мониторинга и призвана стать неотъемлемой частью жизненного цикла всего природоохранного менеджмента в морской арктической зоне.
«Устойчивое развитие такого крупного хозяйственного проекта, которым является Трансарктический транспортный коридор, должно строиться на экосистемном подходе, частью которого является адаптивная циклическая оценка состояния окружающей среды. Необходимо отслеживать, как экономическая деятельность влияет на природные системы арктических морей, поддерживать связь со всеми секторами морской экономики для исключения или компенсации последствий негативных воздействий. В этом контексте экологический мониторинг представляет собой рабочий научно-практический инструмент, который позволит отслеживать изменения в окружающей среде и контролировать эффективность принимаемых мер для минимизации негативных воздействий на акваторию», – сказал Александр Макаров.
Научно-экспертный совет Морской коллегии Российской Федерации является совещательным, научно-консультативным и экспертным органом. Он образован в целях экспертной проработки вопросов, выносимых на рассмотрение Морской коллегии, и подготовки предложений по развитию отечественной морской науки, фундаментальных и прикладных исследований и разработок, связанных с морской деятельностью Российской Федерации.Основными задачами Совета являются анализ состояния и тенденций развития морской деятельности в России и мире, а также подготовка предложений по вопросам, связанным с реализацией национальной морской политики и развития морской деятельности РФ, совершенствования нормативной правовой базы, регламентирующей осуществление морской деятельности, развития научно-технологического комплекса, обеспечивающего строительство российского флота и судового оборудования, организации и проведения научнаучных исследований морской среды, повышения эффективности международного научного сотрудничества в области морской деятельности и другие вопросы.
