Пересмотр классификации арктических судов связан с ростом интенсивности судоходства, увеличением грузовой базы и общемировыми изменениями технологического уклада. Об этом рассказал начальник управления технической экспертизы ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС) Алексей Захаров на международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие».
По словам эксперта, развитие арктического судоходства определяют два основных фактора — с одной стороны, увеличение количества судов и объемов перевозок, с другой — вопрос энергоэффективности и связанной с ним стратегией ИМО, предполагающей переход на «полярное топливо» и снижение выбросов до нуля к 2050 году. «По мере роста актуальности транзитных перевозок потребуется увеличение количества судов, и с большой долей вероятности это потребует допуска судов, не имеющих ледового класса. В то же время вопрос энергоэффективности требует новых инжиниринговых подходов. Мы готовимся к этому переходу, занимаемся адаптацией нормативной базы и введением новых инжиниринговых услуг, которые помогут судовладельцам приспособиться к новым условиям», — сказал Алексей Захаров.
«Пришло время пересматривать классификацию. Основные тезисы этого масштабного проекта следующие. Расчеты должны базироваться на четкой картине ледовых условий, на типовых реалистичных сценариях, а не усредненных, и на точной функциональности, которая должна определять режимы эксплуатации судна с учетом его прочности. Все сценарии, в которых будет работать судно, должны быть описаны, исходя из них определяются нагрузки на корпус судна и на винто-рулевую группу. Необходимо ввести новый параметр — ледовая ходкость, определяющий, с какой скоростью может двигаться судно во льдах при минимальной скорости 2–3 узла. Также необходимо по-новому оценивать прочность винто-рулевой группы, которая, как показывает опыт эксплуатации газовозов, более актуальна, чем прочность корпуса. В целом это масштабный проект, который потребует оценки и анализа большого количества данных», — рассказал Алексей Захаров.
Внедрение новых нормативов, по идее РС, сделает арктическое судоходство более безопасным и доступным. «Новые требования позволят не только расширить диапазон судов, которые можно безопасно эксплуатировать, но и прогнозировать объем металлоемкости на стадии строительства судна, находить возможности для оптимизации капитальных затрат без ущерба судоходству», — уточнил представитель Регистра.
При повышении требований к энергоэффективности судна, по его словам, есть определенные технические возможности для оптимизации затрат. Как пояснил Алексей Захаров, не все технологии, которые предлагает мировой рынок, годятся для использования в Арктике. Однако есть решения, которые позволяют повысить энергоэффективность, например, за счет оптимизации работы винтов или применения специальных покрытий. «Мы готовы прорабатывать такие решения для разных типов судов. Например, по нашей оценке, при одинаковом эффекте оптимизация винтов в три раза дешевле, чем использование специального покрытия», — пояснил он.
