Дистанционно управляемые суда с технической точки зрения сложнее полностью автоматических. Такое мнение в рамках международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026) высказал заместитель начальника управления — начальник отдела цифровых морских технологий и подготовки моряков Российского морского регистра судоходства (РС) Владимир Викулин.
«С технической точки зрения дистанционное управление вызывает больше проблем, чем автоматическое. Автоматическое — это «здесь и сейчас», а дистанционное — это канал связи, задержки, удаленные центры, реакции оператора», — пояснил эксперт.
Он напомнил, что в соответствии с принятой классификацией морских автономных надводных судов (МАНС) существует четыре уровня автономности. Первый уровень (SAS) — полуавтономное судно с экипажем на борту. Второй уровень (SAS-RCC) — полуавтономное судно с экипажем на борту с управлением из дистанционного центра. Третий уровень — полностью автономное судно без экипажа на борту с управлением из дистанционного центра (FAS-RCC). Четвертый уровень — полностью автономное судно (FAS).
В июне 2019 года было принято временное руководство по испытаниям МАНС; в июле 2026 года — необязательный кодекс МАНС. В 2028-30 годах планируется разработать и принять Кодекс МАНС с учетом накопленного опыта, а в январе 2032 года — Международный кодекс безопасности МАНС.
