Грузоперевозки по Северному морскому пути (Севморпуть, СМП) по итогам 9 месяцев 2026 года показали рост на 18% относительно аналогичного периода прошлого года и составили 31,7 млн тонн. Об этом в ходе пресс-конференции рассказал директор консультационной компании «Гекон», член экспертного совета комиссии Государственного Совета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика» Михаил Григорьев.
«Сейчас абсолютно точно видно, что прошлогодний результат в 37 млн тонн будет перекрыт, причем перекрыт достаточно серьезно. Мы можем говорить о статистике за девять месяцев. Если в 2025 году за этот период перевезли 26,9 млн тонн, то сейчас — 31,7 млн тонн. Рост на 4,8 млн тонн, или на 18%», — рассказал он.
По его словам, на рост грузопотока повлияли два фактора. Это результаты работы компании «Новатэк», которая увеличила свой грузопоток по итогам 9 месяцев текущего года на 3,4 млн тонн, в том числе за счет введения в эксплуатацию проекта «Арктик СПГ 2».
«Я бы даже сказал, что здесь повлиял даже не столько ввод в эксплуатацию, сколько выстраивание транспортной схемы с определением принимающего терминала в Китае», — добавил Михаил Григорьев.
Второй фактор, который положительно влияет на грузопоток, — рост сквозных рейсов по Северному морскому пути.
«Тут стоит дать небольшой комментарий. Обычно у нас говорят, что транзит по СМП составил 3,2 млн тонн. Это не совсем корректно. Транзит — это перевозка из одной страны в другую через территорию третьей страны. В прошлом году у нас был всего один такой рейс, например. А вот рейсы с западной границы СМП до восточной границы и в обратном направлении правильно все же называть сквозными. Так вот, объем перевозок сквозными рейсами вырос на 1,7 млн тонн за 9 месяцев», — пояснил Михаил Григорьев, уточнив, что всего объем сквозных перевозок составил 4 млн тонн, в том числе 3,8 млн тонн — внешнеторговые перевозки России (нефть, уголь, железорудный концентрат и т. д.).
Что касается реального транзита, то в 2025 году контейнеровоз Istanbul Bridge китайской компании выполнил переход из Китая в Европу по СМП. На текущий год компания заявила 12 рейсов, объявив о создании еженедельного сервиса со следующей структурой: 8 отправлений из Китая, а потом еще четыре рейса в обратном направлении. Фактически же ожидается, что компания в эту навигацию выполнит 7 рейсов. При этом обратно в Китай по Северному морскому пути из запланированных четырех судов в данном направлении пошло только одно.
Михаил Григорьев также напомнил, что в текущем году состоялся корейский рейс, субсидируемый правительством страны. Говорить об экономическом эффекте этого рейса сложно, поскольку в ходе рейса из Южной Кореи в Европу судно не было загружено полностью, а обратно были перевезены порожние контейнеры. При этом важным результатом данного рейса является опыт, полученный корейскими судоходными компаниями при его организации.
По словам эксперта, растет количество рейсов, выполняемых по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), с выходом в страны Глобального Юга — Латинскую Америку, Африку, Азию. Расширяется география перевозок российских грузов по СМП — начались поставки в страны Юго-Восточной Азии. Так, в текущем году было выполнено два рейса по доставке угля из Усть-Луги в Индонезию и Вьетнам. Из Мурманска была доставлена партия нефти в Малайзию, а из Дудинки выполнено четыре рейса с генеральным грузом в Индонезию.
«Подводя итоги первых девяти месяцев, могу сказать следующее. Идет рост грузопотока, резко увеличилось количество сквозных рейсов, которые включают в себя экспортные, импортные, каботажные и транзитные перевозки. При этом 95% составляют внешнеторговые российские грузы. Безусловно, следует ожидать дальнейшего роста сквозных перевозок, в первую очередь китайских. Это направление будет развиваться, так как китайские компании доставляют комплектующие, оборудование и другое снабжение для своих локализованных на территории России производств», — заключил Михаил Григорьев.
