В России сохраняется дисбаланс между потребностью судоходных компаний в новых пассажирских и грузовых судах и фактической загрузкой судостроительных предприятий. Об этом на пленарном заседании Совета Федерации заявил сенатор Евгений Дитрих. Решить проблему предлагается через систему долгосрочных контрактов между заказчиками и верфями.
«Сегодня сложился дисбаланс, флот стареет, потребность в новых судах есть, но при этом созданные производственные мощности загружены не полностью. Мы видели это на примере Жатайской верфи в Якутии — современному предприятию необходимы заказы для устойчивой работы и развития компетенций. Спрос на отечественные суда значительный. Перевозка наливных и сыпучих грузов, нефтепродуктов, удобрений и зерна требует нового флота. С учетом обсуждения ограничений и запретов на эксплуатацию устаревших судов, судоходные компании готовы вкладываться в новый флот. Однако транспортники жалуются на задержки в поставках даже при наличии твердых контрактов и зафиксированных сроков», — сказал Евгений Дитрих.
Кроме того, высокая стоимость делает нерентабельным приобретение в собственность или в лизинг даже с учетом мер государственной поддержки. Сенатор также отметил, что ряд сегментов либо не охвачен отечественным судостроением, либо производство носит точечный характер.
«Контракты жизненного цикла на производство судов и последующее обслуживание и судоремонт в отрасли практически не применяются. А новые верфи в это время стоят не загруженные в ожидании заказа. Необходимо синхронизировать планы тех, кто заказывает гражданские суда и кто их строит. Превратить планы в твердый консолидированный заказ, закрепить количество судов, их характеристики и цену и жестко контролировать исполнение», — добавил он.
Евгений Дитрих также отметил, что поддержка судостроения должна быть понятной, удобной и долгосрочной для всех участников отрасли.
