Выборгский судостроительный завод ОСК: Суда ледового класса

Для начинающего корабела или молодого специалиста, желающего посвятить свою жизнь судостроению, ледокол представляется как мощное судно, которое должно работать в суровых природных условиях и его задачей является колка льда для дальнейшей проводки по каналам судов с более низким ледовым классом или его отсутствием. Но так ли это действительно? Получается ледоколом можно назвать любое, даже технологически простое судно с усиленным корпусом? Или ледокол может выполнять и другие функции? Эти вопросы мы задаем нашим ученикам и тем, кто трудоустраивается на Выборгский судостроительный завод ОСК, не имея опыта в строительстве судов ледового класса. 

Да, ледоколы зачастую не отличаются очень плотным насыщением и перегруженным оборудованием на борту, как рыболовные траулеры и иные узкоспециализированные типы судов. На борту ледоколов не перевозят значительные объемы грузов или большое число пассажиров на регулярной основе. По сути это в изначальном своем виде действительно судно с усиленным корпусом, с относительно простой задачей, работающее в сложных погодных условиях. Однако, построенные на ВСЗ в новейшее время ледоколы сильно отличаются от обычных представлений о подобном типе судов. За семь лет корабелы Выборга построили шесть новейших инновационных ледоколов последнего поколения разных проектов, предназначенных для решения широчайшего спектра зачастую узкоспециализированных задач.

Первыми новейшими ледоколами, построенными на Выборгском судостроительном заводе ОСК, стала серия судов проекта 21900М. Заказ состоял из трех единиц, судов подобной ширины верфь никогда не строила, ограничением была ширина выводных ворот док-камеры предприятия в 18 метров, при этом, заказ также пришелся на крайне непростой для верфи период. Заказ был получен в 2012 году, вскоре после того, как верфь перешла из частного владения в собственность государственной Объединенной судостроительной корпорации, после двух лет критической недозагрузки производства и тяжелого финансового положения, что напрямую сказывалось на состоянии производственных мощностей и численности персонала предприятия. Несмотря на это, новым руководством завода было принято важное решение о подписании контрактов на строительство, опираясь на не раз доказанный опыт и способность корабелов Выборга находить выходы из самых сложных ситуаций и вести постройку судов с параллельной модернизацией и расширением возможности производственных мощностей предприятия.

С учетом богатого опыта работы на оффшорных и зарубежных заказах, с их крайне строгими требованиями по качеству сварки и окраски, корпусное производство на ВСЗ всегда считалось одним из лучших среди отечественных верфей. Уверенные в своих силах и возможности оперативно освоить новое для себя направление постройки современных крупнотоннажных ледокольных судов, специалисты корпусного производства Выборгской верфи приступили к резке металла для секций головного судна «Владивосток», параллельно инженерами предприятия была спроектирована, а также запущена в производство полупогружная баржа «Атлант», предназначенная для спуска судов с большими размерениями (до 30 метров в ширину), чем наливная док-камера, через которую спускали суда до этого (до 18 метров в ширину). Важно отметить, что и по состоянию на 2025 год ВСЗ по-прежнему использует для спуска вновь построенных судов как баржу «Атлант», так и наливную док-камеру. Ледокол «Владивосток» был первым судном, построенным на стапель палубе баржи, длина его корпуса составила 119,4 м, а ширина 27,5 м.

С учетом серии из трех единиц и крайне сжатых контрактных сроков строительства, со сдачей финального третьего судна в конце 2015 года, ВСЗ пришлось вести практически параллельное строительство всех трех ледоколов. Понимая временные ограничения при использовании баржи «Атлант» для постройки всей серии судов, в целях своевременного выполнения условий контракта, мы обратились за помощью к также входящей в то время в Объединенную судостроительную корпорацию верфи Arctech Helsinki Shipyard, где в итоге было построено первое серийное (второе по счету) судно этого проекта «Мурманск». При этом Выборгский судостроительный завод ОСК являлся генеральным подрядчиком по данному заказу, поставляя финским партнерам ключевое оборудование, проектную документацию и готовые к сборке корпусные блоки с необходимой оснасткой. Одновременно с формированием корпуса головного судна в Выборге, и поставками на финскую верфь корпусных блоков первого серийного судна, на мощностях ВСЗ активно велось строительство третьего ледокола этой серии «Новороссийск».

Отдельно хотим отметить, что несмотря на все сложности с освоением нового для верфи и в целом вновь разработанного проекта, введенный в 2014 году санкционный режим против Российской Федерации и резкое изменение курсов валют, при значительном количестве импортного оборудования на судне в тот период, ВСЗ успешно завершил строительство всей серии судов в 2016 году. Суда проекта 21900М представляют из себя современные многофункциональные ледоколы, с ледовым усилением корпуса Icebreaker 6, который может колоть лед до 1,5 метров. Основные задачи, которые ставили перед ними – самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, оказание помощи терпящим бедствие судам, перевозка контейнеров на открытой палубе, пожаротушение, спасение с воды. Таким образом, к функциям ледокола были добавлены и функции судна спасателя, а также судна снабжения. Проект был реализован в крайне сжатые сроки. Ледоколы «Владивосток», «Мурманск» и «Новороссийск» по настоящее время работают в акватории страны, корабелы Выборга получили положительные отзывы от заказчика - Федерального агентства морского и речного транспорта и экипажей данных судов, а также мы укрепили свою репутацию верфи, способной строить сложнейшие технологически насыщенные суда, несмотря на все возникающие проблемы и трудности. Это был первый опыт верфи в строительстве современных ледоколов, после которого не осталось сомнений, что Выборгский судостроительный завод ОСК способен справиться с любыми заказами и найти пути решения любых задач, стоящих перед предприятием.

После успешной постройки серии ледоколов 21900М, в столь сжатые сроки, к ВСЗ стало обращаться большое количество компаний, реализующих свои проекты в арктической зоне, которым требовались качественно построенные в разумные сроки современные суда ледовых классов. Следующим заказом верфи Выборга стали ледокольные суда обеспечения тяжелого ледового класса проекта IBSV01 для ПАО «Газпром нефть». С учетом опыта строительства ледоколов проекта 21900М казалось, что этот класс судов уже знаком, завод хорошо понимает как их строить и оснащать. Однако, проект IBSV01 сильно отличался от проекта 21900М тем, что спектр задач, стоящий перед ним был существенно шире, а условия работы значительно суровее. Суда проекта IBSV01 требовались для работы на Арктическом терминале Новопортовского месторождения, расположенном на западе Обской губы. Температура в наиболее холодные месяцы там достигает -50 градусов по Цельсию, а толщина льда в реке Обь могла составлять двух метров сплошного пресного льда, который значительно прочнее льда, образовавшегося из соленой морской воды. Суда должны были не просто обладать возможностью работы в подобных условиях, но и выполнять огромный перечень других функций: ледокольная проводка танкеров, помощь при проведении швартовых и погрузочных работ, спасательных операций, буксировка судов, пожаротушения, участия в операциях по ликвидации разливов нефти. C учетом суровых условий работы, на них должно быть предусмотрено максимально комфортные условия для проживания экипажа, сравнимое с отелем высокого класса и это на судне, во льдах, на удалении от берега. На борту есть госпиталь, сауна с бассейном, спортзал для проведения досуга, современная кают-компания с уютным интерьером, модульные каюты со всем необходимым для размещения экипажа и дополнительного специального персонала при необходимости. Автономность судна должна составлять не менее 30 суток.

Таким образом, перед инженерами проектных организаций и специалистами верфи стояла непростая задача уместить все эти функции в ледокольный корпус, сохранив его оптимальные габариты и разумную стоимость постройки. Когда проект находился на стадии обсуждения и формировалось техническое задание с требованиями к будущему ледоколу, особое внимание уделялось маневренности судна в тяжелых ледовых условиях, способности эффективно и безопасно колоть лед, оптимизации формы корпуса для корректного разведения осколков при формировании ледовых каналов, комфорту и условий для жизни экипажа вдали от берега, для обеспечения проживания и работы на борту, когда нет возможности пришвартоваться в любой момент у берега и получить необходимые услуги, то есть должно было быть учтено все. При этом, первостепенными требованиями безусловно оставались безопасное и эффективное выполнение задач судна в суровых климатических условиях, для чего проекту был присвоен ледовый класс Icebreaker 8, благодаря которому судно способно колоть лед более двух метров. С мощностью пропульсивной системы в 22 МВт, что на момент передачи судов заказчику в 2018 году сделало их самыми мощными дизель-электрическими ледоколами в мире. Кроме того, судно одним из первых в мире было спроектировано под уникальную систему расположения винто-рулевых колонок по схеме две колонки в корме и одна в носу, а также формой корпуса, оптимизированной под работу во льду как носом, так и кормой вперед. Комбинация такого расположения колонок и формы корпуса дало судам проекта IBSV01 крайне высокий уровень маневренности и универсальности в тяжелейших ледовых и погодных условиях. Именно эти суда экипажи неофициально назвали «танцующими» ледоколами, за их высокую маневренность, благодаря которой судно способно развернуться на открытой воде на 360º за минуту.

Проектирование было выполнено в кооперации между отечественными и зарубежными проектантами с участием технических специалистов верфи. Основной для проекта был выбран концептуальный финский проект Aker Arc130A, доработанный под требования Российского морского регистра судоходства российскими проектантами и получивший наименование IBSV01. Постройка судов на верфи осуществлялась с учетом опыта ВСЗ в строительстве ледоколов 21900М по той же технологии крупноблочного строительства на палубе баржи «Атлант». Имена судам в большинстве случаев выбирает заказчик, головное судно этого проекта получило имя в честь директора дирекции нефтепереработки компании «Газпром нефть» Александра Санникова, второе судно было названо в честь Андрея Вилькицкого, российского гидрографа, известного исследователя и мореплавателя. После появления в СМИ информации о строительстве второго ледокольного судна на нашей верфи, на ВСЗ обратилась семья Андрея Ипполитовича Вилькицкого в составе его праправнучки и внука, которые интересовались ходом строительства ледокола. Они были приглашены на верфь для проведения экскурсии по строящемуся судну. Впоследствии Ирина Семеновна Тихомирова, праправнучка Андрея Вилькицкого, стала крестной матерью судна. Семья Андрея Ипполитовича делилась своими эмоциями о том, как они горды за то, что имеют возможность быть причастными к строительству и знать о судьбе судна, названного в честь их деда. В адрес Выборгского судостроительного завода ОСК была выражена благодарность от заказчика за сохранение связей с семьей Андрея Вилькицкого. Оба судна этого проекта успешно работают по настоящее время и являются самыми мощными ледокольными судами обеспечения и снабжения.

Следующим проектом для ВСЗ стал портовый ледокол-буксир «Обь» проекта Aker ARC 124 для ФГУП «Атомфлот», строительство этого заказа велось параллельно с судами IBSV01. Уникальное судно, единственный в мире портовый ледокол с инновационной системой движения и расположением винто-рулевых колонок, который по своим показателям маневренности не уступает буксирам. Судно имеет ледовый класс Icebreaker 7, и способно ломать лед толщиной до 1,5 метров. Портовый ледокол такого типа стал необходимым для работы в подходном канале и акватории порта Сабетта на полуострове Ямал, для проводки судов, перевозящих сжиженный природный газ с учетом тяжелых ледовых и погодных условий работы в данном месте. В длину судно составило 89,2 метра, ширина – 21,9 метра. На ледоколе установлены четыре винторулевые колонки, которые попарно расположены в носовой и кормовой частях судна для обеспечения ему максимально возможной маневренности во льдах и возможности эффективной работы как кормой, так и носом. Кроме того, подобное расположение колонок позволило судну заниматься активным размытием и распределением массивов колотого льда в акватории порта Сабетта для облегчения портовых операций с крупнотоннажными грузовыми судами, заходящими в порт.

Подводя итог, можно отметить, что слаженная работа коллективов верфи, заказчиков, проектантов и контрагентов позволила достигнуть своеобразного рекорда, ведь за семь лет ВСЗ построил шесть современных крупнотоннажных и уникальных ледоколов разных типов, показав и подтвердив свой статус одного из лидеров отрасли в стране по строительству современных высокотехнологичных судов. Это позволило верфи привлечь новых заказчиков и в настоящее время на Выборгском судостроительном заводе ведется строительство как серии специализированных судов ледовых классов, так и строительство модернизированного проекта 21900М2 мощностью 18 МВт для ФГУП «Росморпорт», которое будет предназначено для работы в морских портах Северо-Западного бассейна. Проект нам хорошо знаком, в модифицированной версии учтен опыт эксплуатации ледоколов предыдущей серии и пожелания капитанов, которые работают на ледоколах 21900М, построенных на ВСЗ. Различия между проектами значительные, внешне они имеют практически идентичное сходство, но внутри совершенно разные. В новом проекте будет установлено практически 100% российское оборудование, спроектированы изменения в надстройке, улучшен обзор кормовой части, для осуществления ледокольно-буксировочных операций, увеличен ледовый класс до Icebreaker 7.